电子娱乐官网下载:咪表车位应公开收支 住宅车位不应涨价

　停车费涨价方案被曝光后,大多数车主直呼“吃不消”——有媒体统计得出,对于一般车主而言,无论使用哪套方案,每个月用车成本至少增加500元以上。徐建闽昨日表示,提高用车成本,呼吁转乘公交,是目前较为行之有效的治堵措施之一,在京沪、香港和东京等城市都有先例。

　　徐建闽介绍,广州市近十年来,机动车数量年均增加20%以上,而道路和停车场等空间资源年均增速不足5%。截至今年3月,广州机动车数量应已超过250万辆,其中中小客车数量大约在180余万辆。在高峰期,广州许多路段已经达到饱和状态,如果任其发展,超过“过饱和”临界点,将意味着大面积的交通瘫痪。这在北京电子娱乐官网下载:已有惨痛的教训。

　　徐建闽说,北京虽然也实施了限购和调高停车费的措施,但收效并不显著,甚至有反弹,这主要是因为北京的机动车保有量在经历了相当长一段时间的无序增长后,北京有关部门才开始治堵。广州此时提前开始治堵措施,是绝对有必要的。

　　咪表收支应有监督部门公开

　　针对媒体普遍较为关心的路边咪表收费公司或成为此次涨价的最大“受益者”,徐建闽反驳说,咪表定价最高,是有学术上的依据的。

　　徐建闽将方案中涉及的停车场类型分为四类,其中咪表收费处于金字塔顶端。“路边停靠,对车主而言最为方便,理应付出更高的成本;同时,路边是公共土地资源,别以为路边画个线就叫零成本,这些公共资源其实是政府负担了高昂的土地成本。”

　　但对于咪表公司收支不公开一事,徐建闽表示确实不合理。“定价最高不意味着它获益最大,咪表收入应大部分用于改善公交事业,仅保留维持运营的成本和一点点的盈利。”这就要求有力的监督措施,保证收入的大部分落入政府的口袋,再用于改善公交事业。